Una parte da $ 17 mi ha salvato dalla rimozione dell'intero frontale della mia Mini Cooper S

Se hai una Mini Cooper R53, sostituisci subito l'astina di livello.

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La Mini Cooper S di prima generazione prodotta dalla BMW ha un difetto fatale. Non è una catena di distribuzione difettosa, una pompa del servosterzo che esplode o addirittura una ECU autoimmolata. E' l'astina di livello dell'olio. Vieni di nuovo?

A causa di una combinazione di spazi ristretti, parti economiche e età, un'astina di livello rotta può provocare un mal di testa che dura tutto il giorno e per rimediare è necessario rimuovere l'intera clip anteriore e il radiatore della Mini. Se sei un proprietario di R53 da molto tempo, a questo punto stai annuendo cupamente. Ma se sei me, un noob che ha appena comprato una di queste hot hatch sovralimentate (rimani sintonizzato per una presentazione adeguata), probabilmente ti starai chiedendo come diavolo sia possibile.

Quando la BMW progettò la Mini rinnovata nei primi anni 2000, non aveva molta esperienza nella costruzione di auto con motore trasversale e trazione anteriore. Gli ingegneri hanno confezionato tutto in modo molto stretto, inserendo un motore Chrysler Tritec da 1,6 litri in un angusto vano motore in quella che era, all'epoca, l'auto più corta in vendita negli Stati Uniti. A peggiorare le cose, i modelli Cooper S aggiunsero un compressore Eaton nella parte anteriore del motore insieme ad un intercooler montato in alto. Il tubo dell'astina di livello doveva adattarsi tra il compressore, l'alternatore e il radiatore e doveva curvarsi in modo che le persone potessero effettivamente raggiungerlo. Il risultato è un tubo a doppia piega per portare a termine il lavoro. Abbastanza semplice? Non proprio.

Vedi, qualcuno della BMW ha avuto la brillante idea di realizzare l'astina di livello in fibra di vetro rigida anziché in metallo, probabilmente per risparmiare qualche centesimo per parte. Nel corso del tempo, quando i proprietari incastrano il fragile bastoncino lungo il suo percorso curvo per controllare il livello dell'olio, il bastoncino può fratturarsi e tutto o parte di esso può incastrarsi nel tubo. A quel punto, o sei estremamente fortunato con un set di pinze ad ago... o rimuovi la clip anteriore della tua auto per rimuovere il tubo.

Quando ho controllato l'olio della mia Mini durante la mia completa ispezione pre-acquisto di 15 minuti, ho notato che l'astina di livello in fibra di vetro di serie stava effettivamente iniziando a rompersi. Ho cercato su Google e mi sono imbattuto nelle storie dell'orrore. I thread di Reddit e i post del forum traboccano di proprietari sfortunati che hanno tirato le alette solo per non essere all'altezza. Piuttosto che lanciare i dadi, ho deciso di acquistare un'astina di livello in acciaio inossidabile a 3 specchi su Amazon. A $ 17,99 era un po 'caro per una sottile striscia di metallo, ma la considero un'assicurazione economica contro una grande PITA. È anche più facile da leggere e molto più bello da guardare e da toccare rispetto al sudicio bastoncino di plastica che era quasi abbastanza vecchio da poter comprare la birra.

Ci sono molti buoni motivi per togliere la parte anteriore di un'auto. Basta chiedere a qualsiasi proprietario di Audi S4. Sicuramente prima o poi rimuoverò la parte anteriore della mia Mini per affrontare un tagliando del compressore e alcuni sigilli del motore. Ma quando lo farò, non sarà perché la mia astina si è spezzata in un parcheggio dell'AutoZone. Non è affatto una buona ragione. Se hai una Mini Cooper S R53, sostituisci subito l'astina di livello originale con una in metallo. Oppure no: è la tua miseria futura. Ma quando maledici gli dei BMW mentre lotti con le clip del paraurti vecchie di 20 anni, non dire che non ti avevo avvertito.

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