GUIDIAMO LA BICI DA CORSA YAMAHA YZ125 DEL CIRCUITO PRO 2023

La Yamaha YZ125 è apprezzata in modo univoco tra la scuderia di moto da cross MXA. In ogni momento, nel nostro magazzino abbiamo oltre 25 diverse moto da cross per ciascuno dei modelli di motocross di ciascun marchio e la YZ125 si distingue ancora come una delle preferite sentimentali. Yamaha è l'unico produttore giapponese che produce due tempi e i suoi YZ125 e YZ250 hanno telai in alluminio con fantastiche forcelle a molla elicoidale Kayaba, differenziandoli ulteriormente dai due tempi con telaio in acciaio e dotati di forcella ad aria di KTM/Husky/GasGas . Inoltre, con i marchi austriaci che abbandonano i carburatori e optano per l'iniezione di carburante sui loro due tempi, la Yamaha diventa solo più nostalgica.

Guardando la storia di questa moto, la YZ125 era tutta nuova nel 2005. Le uniche parti che non sono state cambiate sono stati i dischi della frizione, il supporto della frizione, il kickstarter, le manopole, le pedane, il freno posteriore, i mozzi e i cerchi. Naturalmente, MXA ha tradizionalmente datato al carbonio l'inizio dell'era YZ125 al 2006 perché è stato allora che sono state installate le forcelle Kayaba SSS leader della categoria. Negli anni successivi al debutto nel 2006, l'YZ125 ha perso il suo splendore e abbiamo iniziato a lamentarci e lamentarci. La 125SX di KTM ha catturato e superato la Yamaha, e speravamo che le nostre recensioni critiche avrebbero ispirato Yamaha ad aggiornare il suo motore per tenere il passo; tuttavia, dopo anni di abbandono, proprio quando abbiamo cambiato il nostro tono dal lamentarci dell'apatia della Yamaha a due tempi al lodare la Yamaha semplicemente per aver continuato a produrre due tempi e a mantenerli a un prezzo ragionevole, ci hanno sorpreso! L'YZ2022 del 125 era tutto nuovo, subendo i suoi primi veri aggiornamenti in 16 anni. Sì, ne hanno mantenuto molti aspetti uguali, ma va bene! Adoriamo questo telaio e queste sospensioni e volevamo solo un motore più veloce.

Come riportato nelle nostre ultime due sparatorie 125 e nei test Yamaha YZ125, il nuovo motore non è stato all'altezza del suo clamore. Yamaha, sfortunatamente, ha rinunciato a gran parte dello scatto iniziale di fascia bassa dell'YZ125 alla ricerca di una maggiore potenza di fascia media. La potenza più elevata è stata migliore per i ciclisti che possono accedervi facilmente, ma è più difficile per i ciclisti a due tempi meno esperti la cui finezza della frizione e dell'acceleratore non è così acuta. Le YZ2021 e precedenti erano più facili da guidare per i principianti e la KTM 125SX è sempre uscita dagli schemi come la migliore bici da corsa. Il nuovo motore YZ125 ha rinunciato alla sua fascia bassa adatta ai ciclisti e purtroppo non è riuscito a eguagliare la potenza media e alta di KTM.

Certo, è stato un peccato che l'YZ125 non corrispondesse alla forza di KTM nel 2022, ma, sorprendentemente, l'YZ non sembra così male nel 2023. Perché no? I modelli KTM e Husqvarna di nuova generazione hanno fatto un passo avanti e due indietro con i loro nuovi motori a iniezione di carburante. Nella nostra sparatoria a due tempi MXA 2023 del 125, è stato il GasGas MC125 (utilizzando la piattaforma KTM con carburatore dell'anno scorso) a vincere la battaglia, seguito da KTM, Husky e Yamaha. Sì, Yamaha non ha battuto gli austriaci (di nuovo), ma i proprietari Yamaha non hanno a che fare con problemi con le mappe e possono apportare modifiche illimitate ai loro 125, mentre i nuovi modelli KTM / Husky a iniezione di carburante sono ancora un lavoro in corso.

Dopo che Yamaha ha aggiornato il suo motore e sostituito il carburatore Mikuni TMX, i costruttori di motori come Pro Circuit hanno dovuto tornare al lavoro e aggiornare le loro specifiche YZ125. Il tubo YZ125 Works di Pro Circuit e il silenziatore R-304 Shorty sono stati rielaborati per fondersi con le esigenze della YZ125 2022-23. Hanno anche dovuto riconfigurare il nuovo carburatore Keihin. Rispetto al modello precedente Mikuni, il carburatore Keihin PWK38S PowerJet è più complicato. È noto per fornire una risposta dell'acceleratore nitida con una migliore capacità di giri, ma ci vuole del tempo per capirlo. Il PowerJet è controllato elettronicamente e mappato con il CDI per fornire carburante aggiuntivo quando il numero di giri è compreso tra 5.000 e 9.000. Il PowerJet apre un circuito di carburante separato che viene utilizzato solo entro questi parametri precisi per massimizzare la potenza ed evitare la detonazione. Quando è chiuso, il motore riceve carburante solo dal getto principale.

La soluzione più semplice per i possessori di YZ125 del 2022-'23 è tornare al collaudato carburatore Mikuni, ma Pro Circuit non voleva rinunciare al nuovo carburatore e lasciare in sospeso i suoi clienti. Il tecnico di ricerca e sviluppo di Pro Circuit, Mike "Schnikey" Tomlin, ha trascorso ore a regolare il getto e ha ideato il nuovo kit jet YZ125 con specifiche OEM di Pro Circuit. Sulla nostra bici da corsa YZ125 incorporata, Schnikey ha utilizzato un pilota 62, un getto principale 165 e uno spillo Yamaha Y3, che può essere acquistato tramite Pro Circuit, nella terza posizione della clip.